東北日帰りの旅


２００２年１０月３日・１０月２４日
（　）は、乗車車両の車号です

　**２００２年１０月３日（木）**　　晴れ

東北地方の未乗線区を日帰りで乗りつぶすこととした。手始めに、まず、下記２区間に乗車する。
大船渡線（一ノ関−気仙沼） 62.0キロ
仙石線（仙台−あおば通） 0.5キロ

東京　１０：０４発　やまびこ３７号 　１２：４３着　一ノ関　１２：５４発　333D 気仙沼　１４：１３着
気仙沼　１４：３３発　快速スーパードラゴン　　１５：４１着　一ノ関　１６：００発　やまびこ５０号　　仙台　１６：３６着

　新宿駅で特急券を購入、東京駅をやまびこ号で出発。田端付近の鉄道複雑地帯を眼下に眺める。２時間４０分で、一ノ関着。
大船渡線に乗換る。２両編成のワンマンカーである。これから、気仙沼まで乗りつぶす。
　333Dは、定刻に一ノ関を発車し（キハ100-35）、左へ曲がり東北線と別れる。新幹線の下をくぐり、山並みへと入っていく。そして、北上川を渡り、陸中門崎へ。列車は、南へ向かい北に向かいつつ、東へと進むのだが、時折、西方向へも進路をとる。ドラゴンレールとはよく言ったものだ。その後千厩で列車交換し、１時間２０分で気仙沼着。
６月１日の日記に、『気仙沼−一ノ関を乗車のため、近いうちに、またここに来ることになる』と記したとおり気仙沼に降り立った。
とはいうものの、２０分で折り返し、一ノ関へと戻る。そして、新幹線で仙台へ。

仙台　１６：４０発　　１６：４７着　苦竹　１７：０１発　 あおば通　１７：１１着
あおば通　１７：２１発　　１７：２２着　仙台　１７：５５発　やまびこ２２号　　１９：０９着　大宮
　２０００年３月１１日に、仙石線　仙台−あおば通が開業したが、その際、仙台から陸前原ノ町までもが、併せて地下区間となったため、まずは、苦竹まで乗車する。（クハ103-625）
　仙石線では、乗降用に、押しボタンがあるのだが、地下区間でも押しボタンで扉を開けるのは変わった感じがする。陸前原ノ町を出るとすぐに、電車は地上に上がり、苦竹着。下車し、あおば通へと折り返す。（クハ103-175）あおば通駅でスタンプを押印し　仙台へ戻り、やまびこ２２号で帰路に着いた。
　　　　　　
苦竹駅にて あおば通駅


　

　**２００２年１０月２４日（木）**　　曇り

東北地方の日帰りで乗りつぶし。次は、下記２区間てある。
東北線（花巻−小牛田） 105.0キロ
くりはら田園鉄道（石越−細倉マインパーク前） 25.7キロ
花巻−小牛田は、夜行列車に乗車、日中は乗車していないので、今回乗車する
新横浜　７：５３発　こだま440号 　東京　８：０９着　
東京　８：３６発　Maxやまびこ115号　１０：３２着　仙台　１０：３９発　やまびこ７号　　盛岡　１１：３２着
盛岡　１２：１０発　1538M　　１３：３９着　一ノ関　１３：４７発　536M　　石越　１４：０９着

　十日市場駅で、東京８：５２発盛岡行のやまびこ７号の特急券を購入しようとしたがあいにく満席、せっかく会社を休んだのでとりあえず東京駅を目指す。結局８：３６発仙台行のMaxやまびこ１１５号で、仙台へ行き、そこで、やまびこ７号を待ち盛岡へ行くこととした。
　手持ちの現金がほとんどなかったため、盛岡で駅前のコンビニに行くものの、現金引出機が無い。銀行を見つけお金を降ろし一安心。
　朝早く出発したものの、正午となる。やはり東北は遠い。
盛岡へ着いたのもつかの間、東京方面へ戻る。まず、１２：１０発の一ノ関行に乗車した。（クハ700-1013）
　列車は、ワンマンの２両編成。座席は満席でつり革も半分ほど埋まっている。定刻に発車した1538Ｍは、真直ぐな線路を南へと進む。花巻までは、今年、急行陸中号で２度乗車している。
　　１２：４８に花巻を発車、ここからは昼間の未乗区間である。稲刈りの終わった田の中を進み一ノ関着。小牛田行に乗り換える。
　536Ｍは一ノ関を３分遅れで発車、（クモハ701-1501）有壁で新幹線と交差する。そして、くりはら田園鉄道との接続駅石越には遅れて到着したため、列車を降りるや否や猛ダッシュする。 
一ノ関行　盛岡駅にて 小牛田行　　一ノ関駅にて

石越　１４：１２発　　１４：５５着　細倉マインパーク前　１５：０８発　　石越　１５：５１着
石越　１６：０８発　540M　　１６：３３着　小牛田　１６：４２発　1574M　　仙台　１７：２８着
仙台　１７：５７発　やまびこ２２号　　１９：１２着　大宮
　くりはら田園鉄道に乗車する。ワンマン単行である。（KD９５１）乗客は前乗り前降りなのが珍しい。
定刻に石越を発車、車内の乗客は数名である。くりはら田園鉄道は、かつては、くりはら電鉄という名称であった、文字通り電化されていた。その名残で、列車の窓から架線は無いが電柱は残っているのが見られる。
　列車は、現在の社名が表すとおり、田の中を進む。大岡の手前で東北新幹線の下をくぐる。終点の手前、鶯沢工業高校前からは、右へ左へカーブし登り勾配を進む。そして、終着駅細倉マインパーク前に到着。なお、一部区間では架線が残っていた。
　くりはら田園鉄道
　　石越−細倉マインパーク前　２５．７キロ　　　駅数１６　　　沿線自治体による第三セクター
　　平７．４．１　動力が、電気から内燃に、社名も、栗原電鉄から変更　
ＫＤ９５１ 電柱が残っている
　細倉マインパーク前から石越へ戻り、小牛田で乗換、仙台着。１０月３日と同様、やまびこ２２号で大宮へ向かい埼京線へと乗り換えた。